Pengaruh Steep Approach Terhadap Operasional Runway

Kebutuhan transportasi udara terus meningkat dari tahun ke tahun. Peningkatan kebutuhan ini juga berdampak pada lingkungan sekitar bandar udara dan salah satunya adalah dampak kebisingan dari operasional pesawat. Dalam penelitian ini, akan dibandingkan kapasitas runway dengan sudut approach standar...

Descripción completa

Guardado en:

Detalles Bibliográficos
Autores principales:	Faisal Esa Arighi, Ervina Ahyudanari
Formato:	article
Lenguaje:	EN ID
Publicado:	Air Transportation Research and Development Center 2021
Materias:	kapasitas runway peak hour steep approach bandara juanda ils Transportation engineering TA1001-1280 Motor vehicles. Aeronautics. Astronautics TL1-4050
Acceso en línea:	https://doaj.org/article/920010ddfd164e48adcb2f71e7c850d2
Etiquetas:	Agregar Etiqueta Sin Etiquetas, Sea el primero en etiquetar este registro!

id	oai:doaj.org-article:920010ddfd164e48adcb2f71e7c850d2
record_format	dspace
spelling	oai:doaj.org-article:920010ddfd164e48adcb2f71e7c850d22021-11-30T07:16:04ZPengaruh Steep Approach Terhadap Operasional Runway0215-90662528-404510.25104/wa.v45i1.341.1-12https://doaj.org/article/920010ddfd164e48adcb2f71e7c850d22021-06-01T00:00:00Zhttp://www.wartaardhia.com/index.php/wartaardhia/article/view/341https://doaj.org/toc/0215-9066https://doaj.org/toc/2528-4045Kebutuhan transportasi udara terus meningkat dari tahun ke tahun. Peningkatan kebutuhan ini juga berdampak pada lingkungan sekitar bandar udara dan salah satunya adalah dampak kebisingan dari operasional pesawat. Dalam penelitian ini, akan dibandingkan kapasitas runway dengan sudut approach standar (3⁰) dengan steep approach (4,5⁰). Dengan data lalu lintas dari peak hour eksisting, akan diketahui kapasitas runway awal menggunakan diagram ruang-waktu yang menghasilkan kapasitas ultimate dari runway tersebut dan dapat diketahui pula kapasitas runway steep approach. Dengan kapasitas runway ultimate dan kapasitas runway steep approach, akan diketahui perbedaan kapasitas dari kedua metode approach dan diketahui pengurangan kapasitas dari steep approach. Hasil analisa menggunakan diagram ruang waktu menunjukkan bahwa tidak terjadi pengurangan kapasitas dengan 34 pergerakan per jam. Jenis pesawat yang memenuhi target kecepatan 137±4kt adalah Airbus A320. Kesimpulan dari penelitian ini adalah steep approach tidak mengurangi kapasitas runway pada peak hour. Pada peak hour, pesawat cenderung homogen dalam tipe wake turbulence yang dihasilkan. Penggunaan ILS akan diperuntukkan bagi standard approach dan steep approach dapat menggunakan Microwave Landing System atau GBAS (Ground Based Augmentation System) Landing System. Terjadi pengurangan kebisingan tingkat 2 dari 1400 m menjadi 1282 m dan pada area perumahan sekitar bandara sebesar 60,5%.Faisal Esa ArighiErvina AhyudanariAir Transportation Research and Development Centerarticlekapasitas runwaypeak hoursteep approachbandara juandailsTransportation engineeringTA1001-1280Motor vehicles. Aeronautics. AstronauticsTL1-4050ENIDWarta Ardhia: Jurnal Perhubungan Udara, Vol 45, Iss 1, Pp 1-12 (2021)
institution	DOAJ
collection	DOAJ
language	EN ID
topic	kapasitas runway peak hour steep approach bandara juanda ils Transportation engineering TA1001-1280 Motor vehicles. Aeronautics. Astronautics TL1-4050
spellingShingle	kapasitas runway peak hour steep approach bandara juanda ils Transportation engineering TA1001-1280 Motor vehicles. Aeronautics. Astronautics TL1-4050 Faisal Esa Arighi Ervina Ahyudanari Pengaruh Steep Approach Terhadap Operasional Runway
description	Kebutuhan transportasi udara terus meningkat dari tahun ke tahun. Peningkatan kebutuhan ini juga berdampak pada lingkungan sekitar bandar udara dan salah satunya adalah dampak kebisingan dari operasional pesawat. Dalam penelitian ini, akan dibandingkan kapasitas runway dengan sudut approach standar (3⁰) dengan steep approach (4,5⁰). Dengan data lalu lintas dari peak hour eksisting, akan diketahui kapasitas runway awal menggunakan diagram ruang-waktu yang menghasilkan kapasitas ultimate dari runway tersebut dan dapat diketahui pula kapasitas runway steep approach. Dengan kapasitas runway ultimate dan kapasitas runway steep approach, akan diketahui perbedaan kapasitas dari kedua metode approach dan diketahui pengurangan kapasitas dari steep approach. Hasil analisa menggunakan diagram ruang waktu menunjukkan bahwa tidak terjadi pengurangan kapasitas dengan 34 pergerakan per jam. Jenis pesawat yang memenuhi target kecepatan 137±4kt adalah Airbus A320. Kesimpulan dari penelitian ini adalah steep approach tidak mengurangi kapasitas runway pada peak hour. Pada peak hour, pesawat cenderung homogen dalam tipe wake turbulence yang dihasilkan. Penggunaan ILS akan diperuntukkan bagi standard approach dan steep approach dapat menggunakan Microwave Landing System atau GBAS (Ground Based Augmentation System) Landing System. Terjadi pengurangan kebisingan tingkat 2 dari 1400 m menjadi 1282 m dan pada area perumahan sekitar bandara sebesar 60,5%.
format	article
author	Faisal Esa Arighi Ervina Ahyudanari
author_facet	Faisal Esa Arighi Ervina Ahyudanari
author_sort	Faisal Esa Arighi
title	Pengaruh Steep Approach Terhadap Operasional Runway
title_short	Pengaruh Steep Approach Terhadap Operasional Runway
title_full	Pengaruh Steep Approach Terhadap Operasional Runway
title_fullStr	Pengaruh Steep Approach Terhadap Operasional Runway
title_full_unstemmed	Pengaruh Steep Approach Terhadap Operasional Runway
title_sort	pengaruh steep approach terhadap operasional runway
publisher	Air Transportation Research and Development Center
publishDate	2021
url	https://doaj.org/article/920010ddfd164e48adcb2f71e7c850d2
work_keys_str_mv	AT faisalesaarighi pengaruhsteepapproachterhadapoperasionalrunway AT ervinaahyudanari pengaruhsteepapproachterhadapoperasionalrunway
_version_	1718406763144806400

Pengaruh Steep Approach Terhadap Operasional Runway

Ejemplares similares