La influencia de la carretera Mexicali-San Felipe en la calidad de vida de sus inmediaciones
El presente estudio argumenta que la modernización de la Carretera Federal No. 5 Mexicali- San Felipe ha impactado en el bienestar social de diez localidades aledañas. A pesar de que la obra no ha sido culminada en toda la extensión del tramo carretero, se estiman los Índices de Marginación Urbana (...
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Centro de Investigación en Alimentación y Desarrollo
2015
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oai:doaj.org-article:df8116fe5d064357a61da04a9dfc94fb2021-11-11T15:11:30ZLa influencia de la carretera Mexicali-San Felipe en la calidad de vida de sus inmediaciones2395-9169https://doaj.org/article/df8116fe5d064357a61da04a9dfc94fb2015-01-01T00:00:00Zhttp://www.redalyc.org/articulo.oa?id=41742710008https://doaj.org/toc/2395-9169El presente estudio argumenta que la modernización de la Carretera Federal No. 5 Mexicali- San Felipe ha impactado en el bienestar social de diez localidades aledañas. A pesar de que la obra no ha sido culminada en toda la extensión del tramo carretero, se estiman los Índices de Marginación Urbana (IMU) en su situación ex-ante (2000) y ex -post (2010). Se observa que las dos localidades conectadas directamente con el tramo carretero han disminuido su situación de marginación en forma considerable, al igual que otras cinco interconectadas a través de la red secundaria. Las tres restantes no se han beneficiado debido a su poca accesibilidad dentro de la red secundaria. Se concluye que la accesibilidad es el factor clave que permite mejorar sus condiciones socioeconómicas a través del tiempo.Alejandro Mungaray MoctezumaLeonel Gabriel García GómezCentro de Investigación en Alimentación y Desarrolloarticleíndice de marginación urbanainfraestructura carreteraevaluación exante y expostlocalidadesárea geoestadística básicaNutrition. Foods and food supplyTX341-641Social sciences (General)H1-99ESEstudios Sociales, Vol 23, Iss 46, Pp 190-212 (2015) |
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El presente estudio argumenta que la modernización de la Carretera Federal No. 5 Mexicali- San Felipe ha impactado en el bienestar social de diez localidades aledañas. A pesar de que la obra no ha sido culminada en toda la extensión del tramo carretero, se estiman los Índices de Marginación Urbana (IMU) en su situación ex-ante (2000) y ex -post (2010). Se observa que las dos localidades conectadas directamente con el tramo carretero han disminuido su situación de marginación en forma considerable, al igual que otras cinco interconectadas a través de la red secundaria. Las tres restantes no se han beneficiado debido a su poca accesibilidad dentro de la red secundaria. Se concluye que la accesibilidad es el factor clave que permite mejorar sus condiciones socioeconómicas a través del tiempo. |
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