Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura Tubular

En este artículo se presenta una alternativa a la contaminación de los vehículos de gasolina tipo go-kart 7.5 kW de la ciudad de Baños en Ecuador, con el fin de reducir las emisiones contaminantes. La propuesta es un prototipo de vehículo eléctrico tubular de dos asientos que responden a requisitos...

Descripción completa

Guardado en:

Detalles Bibliográficos
Autores principales:	Rocha-Hoyos,Juan, Tipanluisa,Luis E, Reina,Salvatore W, Ayabaca,César R
Lenguaje:	Spanish / Castilian
Publicado:	Centro de Información Tecnológica 2017
Materias:	controlador electrónico dinámica del vehículo freno regenerativo vehículo eléctrico
Acceso en línea:	http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-07642017000200004
Etiquetas:	Agregar Etiqueta Sin Etiquetas, Sea el primero en etiquetar este registro!

id	oai:scielo:S0718-07642017000200004
record_format	dspace
spelling	oai:scielo:S0718-076420170002000042017-04-04Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura TubularRocha-Hoyos,JuanTipanluisa,Luis EReina,Salvatore WAyabaca,César R controlador electrónico dinámica del vehículo freno regenerativo vehículo eléctrico En este artículo se presenta una alternativa a la contaminación de los vehículos de gasolina tipo go-kart 7.5 kW de la ciudad de Baños en Ecuador, con el fin de reducir las emisiones contaminantes. La propuesta es un prototipo de vehículo eléctrico tubular de dos asientos que responden a requisitos de diseño tales como: capacidad máxima de 420 kg, con una media de velocidad 50 km/h, subir pendientes de 14%, y mantener el confort de los ocupantes. La topografía de la ciudad ha sido considerada en el análisis del modelo dinámico del vehículo para la selección de los componentes eléctricos, tales como motor de corriente continua, controlador electrónico, el sistema de frenado regenerativo y baterías. El rendimiento del vehículo eléctrico se evalúa en cuatro condiciones: (i) prueba de frenado, a una velocidad de 13.8 m/s el vehículo eléctrico se detiene en 5.1 m; (ii) prueba de potencia en línea recta y a una pendiente del 14%, se obtuvo 9 kW y 11 kW, respectivamente; (iii) prueba de frenado regenerativo se recupera en promedio 0.6 kW; y (iv) test de autonomía en la que se consiguió 30.4 km a plena carga. Se concluye que hay dos componentes principales que deben ser consideradas antes de hacer la conversión EV para lograr mayor eficiencia, la batería y los motores eléctricos.info:eu-repo/semantics/openAccessCentro de Información TecnológicaInformación tecnológica v.28 n.2 20172017-01-01text/htmlhttp://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-07642017000200004es10.4067/S0718-07642017000200004
institution	Scielo Chile
collection	Scielo Chile
language	Spanish / Castilian
topic	controlador electrónico dinámica del vehículo freno regenerativo vehículo eléctrico
spellingShingle	controlador electrónico dinámica del vehículo freno regenerativo vehículo eléctrico Rocha-Hoyos,Juan Tipanluisa,Luis E Reina,Salvatore W Ayabaca,César R Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura Tubular
description	En este artículo se presenta una alternativa a la contaminación de los vehículos de gasolina tipo go-kart 7.5 kW de la ciudad de Baños en Ecuador, con el fin de reducir las emisiones contaminantes. La propuesta es un prototipo de vehículo eléctrico tubular de dos asientos que responden a requisitos de diseño tales como: capacidad máxima de 420 kg, con una media de velocidad 50 km/h, subir pendientes de 14%, y mantener el confort de los ocupantes. La topografía de la ciudad ha sido considerada en el análisis del modelo dinámico del vehículo para la selección de los componentes eléctricos, tales como motor de corriente continua, controlador electrónico, el sistema de frenado regenerativo y baterías. El rendimiento del vehículo eléctrico se evalúa en cuatro condiciones: (i) prueba de frenado, a una velocidad de 13.8 m/s el vehículo eléctrico se detiene en 5.1 m; (ii) prueba de potencia en línea recta y a una pendiente del 14%, se obtuvo 9 kW y 11 kW, respectivamente; (iii) prueba de frenado regenerativo se recupera en promedio 0.6 kW; y (iv) test de autonomía en la que se consiguió 30.4 km a plena carga. Se concluye que hay dos componentes principales que deben ser consideradas antes de hacer la conversión EV para lograr mayor eficiencia, la batería y los motores eléctricos.
author	Rocha-Hoyos,Juan Tipanluisa,Luis E Reina,Salvatore W Ayabaca,César R
author_facet	Rocha-Hoyos,Juan Tipanluisa,Luis E Reina,Salvatore W Ayabaca,César R
author_sort	Rocha-Hoyos,Juan
title	Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura Tubular
title_short	Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura Tubular
title_full	Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura Tubular
title_fullStr	Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura Tubular
title_full_unstemmed	Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura Tubular
title_sort	evaluación del sistema de tracción en un vehículo eléctrico biplaza de estructura tubular
publisher	Centro de Información Tecnológica
publishDate	2017
url	http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-07642017000200004
work_keys_str_mv	AT rochahoyosjuan evaluaciondelsistemadetraccionenunvehiculoelectricobiplazadeestructuratubular AT tipanluisaluise evaluaciondelsistemadetraccionenunvehiculoelectricobiplazadeestructuratubular AT reinasalvatorew evaluaciondelsistemadetraccionenunvehiculoelectricobiplazadeestructuratubular AT ayabacacesarr evaluaciondelsistemadetraccionenunvehiculoelectricobiplazadeestructuratubular
_version_	1714201557184020480

Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura Tubular

Ejemplares similares