Contratos de Transporte Marítimo de Mercancías: del Harter Act norteamericano de 1893 a las Reglas de Rotterdam de 2008 y los tratados de libre comercio de Colombia con los Estados Unidos de América y la Unión Europea

La evolución de las instituciones jurídicas reguladoras de transporte marítimo de mercancías muestra un conflicto permanente entre los intereses del sector cargador y los intereses del sector naviero. El sistema establecido en la codificación continental y en el common law permitía acuerdos entre la...

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Autor principal:	Fernando Augusto Jiménez Valderrama
Formato:	article
Lenguaje:	EN
Publicado:	Universidad del Norte 2012
Materias:	transporte marítimo contratos de transporte marítimo reglas de la haya visby de 1924 reglas de hamburgo de 1978 reglas de rotterdam de 2008 tratado de libre comercio colombia estados unidos de américa unión europea Law K Law in general. Comparative and uniform law. Jurisprudence K1-7720
Acceso en línea:	https://doaj.org/article/28894c6beaa342acaf0b92247d96a85f
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spelling	oai:doaj.org-article:28894c6beaa342acaf0b92247d96a85f2021-11-11T15:36:20ZContratos de Transporte Marítimo de Mercancías: del Harter Act norteamericano de 1893 a las Reglas de Rotterdam de 2008 y los tratados de libre comercio de Colombia con los Estados Unidos de América y la Unión Europea0121-86972145-9355https://doaj.org/article/28894c6beaa342acaf0b92247d96a85f2012-01-01T00:00:00Zhttp://www.redalyc.org/articulo.oa?id=85124997004https://doaj.org/toc/0121-8697https://doaj.org/toc/2145-9355La evolución de las instituciones jurídicas reguladoras de transporte marítimo de mercancías muestra un conflicto permanente entre los intereses del sector cargador y los intereses del sector naviero. El sistema establecido en la codificación continental y en el common law permitía acuerdos entre las partes como el establecimiento de cláusulas de "no responsabilidad" a favor de los navieros en el transporte marítimo. Esas cláusulas afectaban directamente los derechos de los cargadores a obtener una compensación por los daños y retrasos causados por las actividades de los navieros. Como reacción a este sistema, operadores de transporte propusieron una regla general basada en un mínimo de obligaciones que ambas partes debían respetar. Estos instrumentos están integrados a las Reglas de La Haya/Visby de 1924, las Reglas de Hamburgo de 1978 y recientemente en las Reglas de Rotterdam de 2008. Los tres instrumentos mencionados establecen un sistema imperativo para las partes en el contrato con exoneraciones y limitaciones de la responsabilidad del naviero. Los tratados de libre comercio entre Colombia y Estados Unidos de América y la Unión Europea crearon dos zonas de libre comercio entre Colombia y las dos economías más importantes del planeta.Fernando Augusto Jiménez ValderramaUniversidad del Nortearticletransporte marítimocontratos de transporte marítimoreglas de la hayavisby de 1924reglas de hamburgo de 1978reglas de rotterdam de 2008tratado de libre comercio colombiaestados unidos de américatratado de libre comercio colombiaunión europeaLawKLaw in general. Comparative and uniform law. JurisprudenceK1-7720ENRevista de Derecho, Iss 38, Pp 109-141 (2012)
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Contratos de Transporte Marítimo de Mercancías: del Harter Act norteamericano de 1893 a las Reglas de Rotterdam de 2008 y los tratados de libre comercio de Colombia con los Estados Unidos de América y la Unión Europea

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